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jueves, 29 de julio de 2010

El secreto de Grand Central Station

Franklin D. Roosevelt


La Terminal Grand Central (GCT, a menudo llamada como Grand Central Station o simplemente como la Grand Central) Es una estación terminal en la Calle 42 y la Avenida Park en Midtown Manhattan en la Ciudad de Nueva York.

Cuando Franklin Delano Roosevelt  era presidente en la década de los treinta, la Casa Blanca puso un requerimiento a los propietarios de Grand Central: proteger el secreto de la poliomielitis de Roosevelt.Tenían un plan, la construcción en secreto de una estación por debajo de Grand Central.


Roosevelt era de Nueva York y, a menudo volvía a su ciudad. Debido a su condición física no sería comprendido por un público ver al comandante en jefe en una silla de ruedas, el presidente llegaba a Nueva York en un tren privado especial.

Pero en vez de una plataforma normal y un coche normal del tren, Roosevelt llegaba en un coche personalizado que contenía su limusina 1932 Pierce-Arrow blindada. El tren se metía en los túneles secretos, el presidente seguía en el interior de la limusina, y cuando llegaba a la plataforma, el coche se impulsaba a través de puertas especiales, y llegaba a un ascensor de un ancho especial. Entonces él aparecía en el salón de baile del hotel Waldorf-Astoria


El vagón del tren secreto era blindado, a prueba de balas, que en aquellos tiempos significaba poco más que muchas y muchas capas de vidrio. Además, tenía una serie de respiraderos en la parte superior del vagón que eran en realidad agujeros para asomar los cañones de las armas de fuego, tenía ruedas que no permitían el movimiento lateral, para que no sacudieran la silla de ruedas de Roosevelt.

Hoy en día, el coche del tren está en una pista en la estación secreta. El Museo Roosevelt quiere obtenerlo, pero sacarlo de los túneles de debajo de Grand Central sería una tarea costosa y por supuesto no está expuesto al público por si cualquier presidente llegase a Nueva York, tendría un vagón de tren especial preparado en caso de necesitar una salida de emergencia. Mientras que el presidente está en la ciudad la estación está controlada y vigilada por cientos de policías.

Hace unos años, cuando el presidente de la Metro-North Railroad trató de bajar a la estación secreta y fue detenido por la seguridad, dijo con severidad: "Este es mi ferrocarril." A lo que la respuesta fue, "No hoy."

Via: cnet news

sábado, 16 de enero de 2010

Cohetes y Goddard.



El 16 de marzo de 1926 se lanzó el primer cohete de combustible líquido. Robert Hutchings Goddard fue el artífice de éste éxito. Con una mezcla de combustible de oxigeno y gasolina, el cohete se elevó 12 metros en 2.5 segundos. Éste lanzamiento era el comienzo del cohete moderno.

Los orígenes de los cohetes se remontan al siglo XIII. Los chinos hacían cohetes utilizando una forma primitiva de pólvora, lo utilizaban en batallas llamándolos "flechas de fuego" eran más efectivos asustando a los enemigos que causándoles bajas. En los siguientes seis siglos se utilizaron más en su parte lúdica que en la militar.

Un hombre vio el potencial de este "juguete infantil". El científico ruso Konstantín Tsiolkovski teorizó sobre los vuelos espaciales a finales del siglo XIX . El predijo cohetes de múltiples etapas que utilizaban un propulsor líquido que visitarían otros cuerpos celestes en el Sistema Solar. El paso de las teorías sobre cohetes a la realidad resultó ser muy difícil. Ésto aún tomaría otro cuarto de siglo.

Goddard fue inspirado por Julio Verne en sus sueños de viajes espaciales. En 1914 tenía dos patentes norteamericanas, una por el cohete de combustible líquido y otra por el cohete de etapas múltiples. Hasta 1926 no consiguió su gran éxito en Auburn. Goddard fue perfeccionando sus diseños, sus cohetes eran más grandes y sofisticados, les agrego giroscopios para que fuesen mas estables, colocó instrumentos para hacer un registro de la temperatura y la presión. Y pronosticó que los cohetes llegarían pronto a la Luna lo que le valió una durísima crítica del New York Times.


Goddard y su primer cohete.

Con el apoyo de Guggenheim y para evitar accidentesy buscando un lugar despoblado, Goddard se mudó a un espacio de pruebas cerca de Roswell, Nuevo México. Los cohetes de Goddard pronto volaron más rápido y alto que nada conocido anteriormente. Recibió 200 patentes de cohetes. En los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial el Gobierno norteamericano no previó el potencial del nuevo "invento",  sin embargo del otro lado la cosas fue distinta.

Los militares alemanes mostraban mucho interés en los cohetes pues no entraban en lo establecido en el Tratado de Versalles en cuánto a las limitaciones de las cláusulas militares del mismo. Cuando Hitler llegó al poder en 1933 el ejército nombró a un grupo de científicos para desarrollar el cohete como arma. Éste grupo de científicos estaban dirigidos por un joven llamado Werhner Von Braun.

Durante la siguiente década trabajaron en el cohete V2 en un lugar secreto en la costa del Báltico. El V2 media 14 metros de longitud y pesaba más de 12000 kilos, podía alcanzar una velocidad de 6300 kilómetros/hora, pudiendo cargar un explosivo de 814 kilos con un alcance de 900 kms. Hitler llamó al cohete el arma de la venganza (Vergeltungswaffen). En 1944 el arma estaba lista. Hitler esperaba que con ésta arma se diera la vuelta a la guerra y le dieran la victoria. Los V2 atacaron objetivos en Bélgica e Inglaterra. Alemania lanzó más de 2700 V2 pero ya era tarde la guerra estaba pérdida.


V2

Al final de la guerra Von Braun y un ciento de científicos se rindieron ante los norteamericanos. Cuando le preguntaron a uno de ellos, ¿Cómo habían construido el V2? Éste contestó que le preguntasen a Robert Goddard. Von Braun después de la Guerra empezó a trabajar para el ejército norteamericano desarrollando misiles. En los años 60-70 ya los cohetes tienen alcance intercontinental y van cargando con cabezas nucleares pudiendo destruir objetivos a miles de kilómetros de distancia. En los años 60 Braun empezó a trabajar con la recién creada NASA, al año siguiente Kennedy retó a los estadounidenses a llevar un hombre a la Luna. El 17 de julio de 1969 un cohete Saturno V lo consiguió, el objetivo estaba cumplido.


Saturno V

El tiempo le había dado la razón a Goddard. Y el New York Times ese mismo día publicó una rectificación.

sábado, 14 de noviembre de 2009

Industrias Higgins y el día D



Con sede en New Orleans esta empresa fue famosa por la construcción en la Segunda Guerra Mundial de la barca Higgins LCVP. Era un barco de poco calado que podía girar deprisa. Todo Norteamericano que desembarcó en el Norte de Africa en Italia y en el Pacífico lo hizo en un barco construido en industrias Higgins.

Picture005.jpg (Former) Higgins Industries image by ptboats

Éstas barcas estaban perfectamente diseñadas para atracar en la playa desembarcar a los hombres y volver por más. Fue la primera fábrica que trabajaba en exclusiva para la Segunda Guerra Mundial. Pasaron de ochenta trabajadores a tener treinta mil empleados; la mitad eran mujeres. También fue pionera en pagar el mismo salario a hombres blancos que a mujeres y hombres negros. Trabajaban 24 horas al día durante los siete días de la semana.

Photo LCVP landing craft on display.

Solo la rampa era de acero. El resto era de madera. Con una eslora de 11 metros y 3,2 metros de manga podía transportar unos 40 soldados o unos 3.500 kilos de carga con una velocidad máxima entre 9 y 12 nudos. Su dotación era de 3 hombres y disponía de dos ametralladoras y algún pequeño blindaje. En el día D se utilizaron 1089 de las que se perdieron 26 en la playa de Utah y 55 en Omaha.

Photo of typical LCVP landing craft.


Gracias a éste tipo de lanchas los desembarcos en playas abiertas fueron posible y la Historia se escribió de ésta manera.


Fuente: Digg 

sábado, 23 de mayo de 2009

Edificios extraños y fantásticos


he encontrado unas maravillosas fotografías de edificios fantásticos aquí va una selección de algunos de ellos

 

Vancouver 



Amsterdam



Praga



Szymbark



Manchester



Pensilvania



Madrid



Dubai



Niza



Barcelona





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