Ana Montes: La espía cubana en el Pentágono

Ana Montes lleva encerrada una década con algunas de las mujeres más peligrosas de EEUU. Ella está en una celda de dos literas en la cárcel de Carswell en Fort Worth (Texas). Sus compañeras de celda han sido diferentes criminales, entre ellas Lynette Fromme que intentó asesinar al presidente Ford. Pero esto no ha suavizado a la ex niña prodigio del Departamento de Defensa. Años después de que fue capturada por espiar para Cuba, Montes se mantiene desafiante. "La cárcel es uno de los últimos lugares que jamás hubiera elegido para estar, pero por algunas cosas en la vida vale la pena ir a la cárcel".

Ana Belén Montes.  FUENTE

Al igual que Aldrich Ames y Robert Hanssen, Ana Montes engañó a los servicios de inteligencia. Durante el día, era una funcionaria en su cubículo en la Agencia de Inteligencia de la Defensa. Por la noche, trabajaba para Fidel Castro, pasando archivos cifrados. Montes espió durante 17 años, con paciencia y método. Pero Montes, no sólo engañó sus colegas, ella también traicionó a su hermano Tito, un agente especial del FBI, a su ex novio Roger Corneretto, un oficial de inteligencia del Pentágono especializado en Cuba, y a su hermana, Lucy, una veterana de 28 años en el FBI que había ganado condecoraciones por ayudar a desenmascarar a espías cubanos.

Días después del 11S, la oficina local del FBI en Miami estaba en alerta máxima. Así que cuando un supervisor le dijo a Lucy Montes que fuera a su oficina, ella no se inmutó. Pero esta reunión improvisada no tenía nada que ver con el 11S. Le comunicaron que su hermana Ana, había sido arrestada por espionaje.

Ana nació en una base militar de EE.UU. en 1957. Su padre de origen puertorriqueño era un médico del Ejército respetado. Ya fuera del ejército se instaló en Towson, a las afueras de Baltimore, donde Alberto ejerció como psiquiatra privado. Era un hombre respetable pero de puertas para dentro golpeaba a sus hijos y a su mujer. La madre de Ana se divorció de él y ganó la custodia de sus hijos. Ana que era la mayor de los hermanos tenía 15 años cuando sus padres se separaron

En su tercer año en la Universidad de Virginia, Ana conoció en España donde estaba en un programa de estudios a un apuesto estudiante argentino de izquierdas que le "abrió los ojos" sobre el apoyo de EEUU a los regímenes dictatoriales. Después de la Universidad, Montes se trasladó brevemente a Puerto Rico, pero no encontró un trabajo adecuado. Cuando un amigo le habló de un puesto como oficinista en el Departamento de Justicia en Washington, dejó atrás las consideraciones políticas y comenzó a trabajar.

Montes destacó en el Departamento de Justicia y en menos de un año el Departamento de Justicia le concedió a Montes una autorización de seguridad de alto secreto. Ahora podía revisar algunos de los archivos más sensibles del Departamento de Justicia. Por las tardes Montes realizaba un máster en la Escuela de Estudios Internacionales Avanzados (SAIS) de la Universidad Johns Hopkins. Sus puntos de vista políticos se endurecieron. Montes desarrolló un odio hacia las políticas de la administración Reagan en América Latina y en especial por el apoyo de EE.UU. a los contras nicaragüenses.

En 1984, el servicio cubano de inteligencia la reclutó como agente. Un amigo en SAIS sirvió como facilitador. Montes era un regalo del cielo. Era de izquierdas, bilingüe y había deslumbrado a sus supervisores del Departamento de Justicia, con su ambición e inteligencia. Pero lo más importante, tenía autorización de seguridad de alto secreto. Montes visitó en secreto Cuba en 1985 y luego, siguiendo las instrucciones, se preparó para los puestos que le dieran mayor acceso a información clasificada. Aceptó un trabajo en la Agencia de Inteligencia de la Defensa (DIA), la principal agencia de inteligencia militar para el extranjero delPentágono.

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Durante los siguientes 16 años, Ana Montes destacó, tanto en Washington como en La Habana. En la DIA fue promovida una y otra vez. Montes se convirtió en la principal analista de la DIA para El Salvador y Nicaragua, y más tarde para Cuba. En la sede de la DIA, se le conocía como "la Reina de Cuba." Los cubanos también le entregaron una medalla pero esta no se la podía llevar a su casa ni exhibirla.

Desde su cubículo C6-146A en la sede de la DIA en la Base de Anacostia-Bolling en Washington, que tuvo acceso a cientos de miles de documentos clasificados. Por las tarde ya en su hogar, ella escribía todo lo que memorizaba durante el día en un ordenador portátil Toshiba. Noche tras noche, volcaba sus secretos clasificados en disquetes baratos comprados en Radio Shack.

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En La Habana, los agentes del servicio de inteligencia cubano habían enseñado a Montes como pasar la información, cómo comunicarse con ellos y cómo desaparecer si era necesario, incluso le enseñaron cómo mentir en el polígrafo, cosa que hizo en la propia DIA en 1994.

Montes pasaba sus mensajes cifrados por la radio de onda corta. Ella sintonizaba la frecuencia en 7887 kHz. Cada pocas semanas, cenaban con sus contactos en los restaurantes chinos de la zona donde les pasaba sus disquetes cifrados. Incluso viajó a Cuba en cuatro ocasiones. Dos veces, utilizó un pasaporte cubano falso y otras dos veces obtuvo la aprobación incluso del Pentágono para visitar Cuba. Cuando Montes necesitaba transmitir un mensaje urgente, utilizaba teléfonos públicos para llamar a buscas controlados por los cubanos.

En 1998, la oficina de Miami con la hermana de Ana, Lucy a la cabeza había descubierto una red de espionaje cubano con sede en Florida, la denominada Red Avispa, espías cubanos que trataban de penetrar en la base del Comando Sur de EE.UU. en Doral. Lucy se ganó los elogios de los altos mandos del FBI. Pero el triunfo de Lucy se convirtió en desesperación para Ana. Los espías cubanos dejaron de ponerse en contacto con ella durante un tiempo. Comenzó a tomar antidepresivos.

Dentro de la DIA, estaba por encima de toda sospecha. Informaba a los Jefes de Estado Mayor, al Consejo de Seguridad Nacional, e incluso el presidente de Nicaragua sobre las capacidades militares cubanas. Ayudó a redactar un informe del Pentágono afirmando que Cuba tenía una "capacidad limitada" para dañar a los Estados Unidos y podría suponer un peligro para los ciudadanos de EE.UU. sólo "bajo ciertas circunstancias." Ella iba a ganar otro ascenso, estaba a punto de acceder a la información más preciada. De no haber sido por otro empleado de la DIA llamado Scott Carmichael.

Carmichael.  FUENTE

En septiembre de 2000, Carmichael tenía una patata caliente. Chris Simmons de la contrainteligencia de la DIA, había sido informado que un empleado del gobierno de EE.UU. estaba espiando para los cubanos. El FBI sabía que el sospechoso tenía acceso de alto nivel a la inteligencia de EE.UU. en Cuba, que tenía un ordenador portátil Toshiba para comunicarse con La Habana, pero con tan pocos datos, la investigación del FBI se había estancado. Carmichael se puso a trabajar entre los trabajadores de la DIA, tras más de un centenar de opciones posibles el nombre "Ana Belén Montes" apareció en la pantalla de Carmichael.

Carmichael la conocía y sospechaba de ella pero no tenía pruebas concluyentes. Después de nueve semanas de implacable campaña de Carmichael consiguió que el agente del FBI, Steve McCoy, abriera una investigación completa sobre Montes. El FBI asignó a más de 50 personas. Se consiguió una de registro para el apartamento, el coche y la oficina de Ana. Agentes del FBI la firmaron realizando llamadas sospechosas desde los teléfonos públicos. Se tuvo acceso ilimitado a los registros de crédito de Montes. Se supo que había comprado con tarjeta de crédito en 1996 en una tienda de CompUSA en Alejandría un portátil Toshiba.

Pero se necesitaba una prueba concluyente. El 25 de mayo de 2001, el agente del FBI  Lapp y un pequeño equipo de especialistas entraron en el apartamento de Montes estaba fuera de la ciudad con Roger Corneretto también de la DIA con quien había iniciado una relación. Encontraron una radio de onda corta Sony. A continuación, encontraron el portátil Toshiba. Ellos copiaron el disco duro y se marcharon.

Varios días más tarde, se recuperaron varios archivos que la comprometían, pero el FBI necesitaba más. Se creía que los códigos de cifrado los tenía Montes en el bolso. Se le llamó a una sala de conferencias cercana para que Montes no llevase el bolso. Dentro de él encontraron los códigos de advertencia para los buscas. El FBI tenía que cerrar más el asunto para que Ana no pudiese salirse con la suya.

Pero llegó el 11S y el DIA estaba en pie de guerra. Ana fue nombrada jefe de la división ejecutiva. Los supervisores de la DIA no sabían nada de la investigación. Montes era la jefa del equipo para señalar la lista de objetivos para Afganistán. Había que acelerar su detención.

El 21 de septiembre de 2001, Ana Montes fue llamada a la oficina del inspector general de la DIA, desde donde fue llevada a una sala de conferencias, donde los agentes del FBI  McCoy y Lapp la esperaban. Montes se puso pálida y preguntó si estaba bajo investigación y pidió un abogado, se le comunicó que estaba bajo arresto por conspiración para cometer espionaje. Más tarde el FBI encontró en el apartamento de Montes la clave que ella utilizaba para cifrar y descifrar mensajes y las frecuencias de radio de onda corta.

McCoy y Lapp  FUENTE

Podría haber sido acusado de traición, un delito capital, pero se declaró culpable de espionaje, a cambio de una condena de 25 años. Militares y agencias de inteligencia pasaron años evaluando las consecuencias de los delitos de Ana Montes, llegando a la conclusión que fue una de las espías más perjudiciales en la historia de EE.UU.


Vía: Washington Post

El tema de Juego de Tronos a ritmo de campanas

El carrillonero de la Universidad de Wisconsin-Madison Lyle Anderson, toca el tema de la intro de la magnífica serie Game of Thrones. El campanario de la Universidad tiene 56 campanas de todos los tamaños y Lyle Anderson muestra su virtuosidad con los pedales de este instrumento. Este vídeo podría ser mejor si estuviese sentado en el Trono de Hierro.






Vía: Daily of the day

Los diez mejores grupos de pop-rock andaluces de siempre

Hoy voy a ir un poco de regionalista o nacionalista. Soy andaluz y mi entrada de hoy, que es musical como la de todos los domingos, van sobre los grupos andaluces que más me gustan. Andalucía musicalmente es conocida mundialmente por el flamenco, pero también tiene otras cosas y no hablo de esos cantantuchos de concursos y copleros que salen por la tele.

Aquí os voy a dejar mis diez grupos favoritos de mi tierra, he tenido que dejar fuera alguno que otro (Pata Negra, Tarik, Alameda...) pero es que si no la lista no sería de diez.


10. NIÑOS MUTANTES. Granada (1994-...)










9. MEDINA AZAHARA. Córdoba (1979-...)










8. SEÑOR CHINARRO. Sevilla (1991-...)










7. LA GUARDIA. Granada (1982-97 y 2003-...)










6. LAGARTIJA NICK. Granada (1991-...)










5. LORI MEYERS. Granada (1998-...)










4. DANZA INVISIBLE. Málaga (1981-...)









3. LOS PLANETAS. Granada (1991-...)










2. TRIANA. Sevilla (1976-1983)










1. 091. Granada (1982-1996)

Antinazi (1985)

La foto es de Hans Runesson y fue tomada en 1985 en Växjö (Suecia). En la misma se aprecia como una señora que estuvo en un campo de concentración nazi, golpea a un skinhead con su bolso. Esperemos que como la madre de una friki conocida en España, llevase un ladrillo.

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Prora: El complejo turístico nazi

Se extiende 4 kilómetros a lo largo de una playa del Mar Báltico, en la isla alemana de Rügen está el hotel más grande del mundo con 10 000 habitaciones, con todas las ventanas dando al Mar Báltico. Fue construido hace setenta años. El hotel se llama "Prora" fue construido entre 1936-1939 por los nazis. El propósito de este hotel era proporcionar relax y placer a los trabajadores alemanes. Los residentes locales llaman al hotel "Colossus". Su primera piedra fue puesta el 2 de mayo 1936 en Prora.

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El concurso para diseñar el complejo, se realizó a principios de 1936, participaron 11 arquitectos. Fue elegido Clemens Klotz. En la construcción del hotel, se emplearon 9.000 trabajadores y las obras tardaron tres años. Los nazis tenían planes para construir cuatro complejos turísticos más.

Clemens Klotz  FUENTE

Los planes de Hitler para "Prora" eran muy ambiciosos. Quería crear un gran balneario, el más grande del mundo. Cada habitación era de 5 x 2,5 m, con dos camas, un armario y un lavabo. En cada piso había baños, duchas y un amplio salón. Antes de que el edificio estuviese listo para su uso, estalló la II Guerra Mundial y las prioridades de Hitler cambian.

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Después de la guerra, el "Prora" fue utilizado como un puesto militar por el Ejército de la RDA. En 1990, el hotel fue utilizado como escuela técnica militar, y más tarde para alojar a los refugiados de los Balcanes. Hoy en día, el hotel no se utiliza casi nunca. En 2001, se convirtió en un albergue juvenil. Ahora quieren hacer del "Prora" un resort moderno con 300 camas, canchas de tenis, piscina, y un pequeño centro comercial.


Vía: NewxGroup

Dos mártires de la aviación unidos para siempre

Descansando eternamente hombro con hombro en el cementerio de Père Lachaise en París se encuentran dos aeronautas que intentaron volar a más altura de la que había hecho nadie. El monumento a Joseph Croce-Spinelli y Théodore Sivel muestra a los dos envuelto bajo una mortaja, con los dedos entrelazados y una inscripción en la que dice que han perecido en un globo llamado Zenith el 15 de abril de 1875, a unos 28.000 pies (8.500 metros).

Croce-Spinelli  FUENTE

En la década de 1870, la progresión en los globos, hacía que se buscasen mayores altitudes, para una mayor comprensión de la atmósfera y del clima. Los científicos llegaban a las alturas en vertiginosos vuelos. Croce-Spinelli, Sivel, y un tercer aeronauta, Gaston Tissandier, subieron en globo el 15 de abril de 1875, para romper el registro existente, de máxima altura conseguida por un globo que estaba en 10.900 metros conseguido por James Glaisher en 1862.

Théodore Sivel  FUENTE

El Zenith ya había establecido un récord el mes anterior, cuando los tres aeronautas junto a un hermano de Tissandier habían conseguido el viaje más largo en globo. Desafortunadamente el de abril sería último el ascenso del Zenith. Cuando los aeronautos llegaron a los 26.000 pies de altitud, perdieron la conciencia y no alcanzaron los tubos de oxígeno que incorporaban los globos de la época que subían a esas altitudes. Tissandier recuperó la conciencia,y se encontró con sus compañeros muertos y el Zenith cayendo en picado hacia el suelo.

Monumento al Zenith en Ciron  FUENTE

El Zenith cayó en Ciron, Tissandier sobrevivió. Las dos víctimas del Zenith fueron homenajeadas como héroes que dieron sus vidas para el avance de la aviación. El 2 de mayo 1875 el New York Times los declaró "mártires de la ciencia". Un monumento fue erigido en Ciron donde había caído el Zenith y una tumba esculpida por Alphonse Dumilatre se instaló en el cementerio de Père Lachaise en memoria de los dos aeronautas franceses. Gaston Tissandier también está enterrado en el cementerio de París, aunque vivió hasta 1899.

Monumento a los aeronautas en Père Lachaise  FUENTE

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En las manos  de los dos aeronautas, la gente suele dejar rosas y se ha convertido en una de las tumbas-monumentos más visitadas del cementerio.


Vía: Atlasobscura

Las mejores actuaciones musicales en el show de Letterman

Los talk shows, son como su nombre indica son espectáculos hablados, donde a través de entrevistas, monólogos y la personalidad del presentador se trata de hacer espectáculo de la palabra. Dentro de estos programas hay actuaciones musicales. Cuando los programas son entorno a la madrugada se denominan late show (en España fue muy conocido el de Buenafuente). En esta entrada me voy a fijar en la televisión estadounidense y probablemente en uno de los más famosos programas de este tipo el de David Letterman que lleva desde 1982 en antena, ahora en la CBS y antes en la NBC. Voy a dejaros algunos vídeos de actuaciones de grandes grupos en este programa a lo largo de tantos años.



TV ON THE RADIO. Wolf like me





FOO FIGHTERS. These days





ARCADE FIRE. Rebellion





SUZANNE VEGA. Luka





KINGS OF LEON. Molly`s Chambers





JANELLE MONÁE. Tightrope





DEL SHANNON. Runaway





THE LA'S. There She Goes





OASIS. Don't Go Away





RAMONES. Pet Sematary





MORRISSEY. First Of The Gang To Die





GREEN DAY. Basket case





PROCLAIMERS. I'm Gonna Be (500 Miles)





JOAN JETT. Love is all around





BOB DYLAN. Jokerman





BAND OF HORSES. The Funeral

Lugares maravillosos de nuestro planeta VI

Pues vamos con la sexta entrega de estos lugares tan bonitos de nuestro mundo. Espero que te gusten y si es así puedes pinchar aquí.

CINQUE TERRA.  Italia  FUENTE

MOSCÚ. Rusia  FUENTE

PIRÁMIDES DE GIZA   Egipto  FUENTE

ARMENIA  FUENTE

Monte Huangshan  CHINA  FUENTE

ISLANDIA  FUENTE

PALANGAN  Irán  FUENTE

SUIZA  FUENTE

Estatua de Genghis Khan  MONGOLIA

LAGO FEDAIA   Italia  FUENTE

Eduardo Barreiros: El Rey de los motores

Eduardo Barreiros Rodríguez nació en Gundiás, Nogueira de Ramuín, provincia de Orense un 24 de octubre de 1919 y murió en La Habana, Cuba, el 19 de febrero de 1992. La familia Barreiros aunque original de Galicia vivían en Tamaraceite (Canarias), donde habían montado una pequeña empresa donde fabricaban cedazos para tamizar harina. Pero sus abuelos gallegos enfermaron gravemente y la familia partió hacia su patria chica Gundiás.

Al principio tiran de los ahorros, pero necesitan hacer algo para sobrevivir. Al padre se le ocurre montar una línea de autobuses que vaya de Gundiás a Ourense. Buscan piezas por los desguaces para construir su autobús. Con este precario vehículo se inicia la familia Barreiros en el negocio del transporte. El pequeño Eduardo es el encargado de cobrar, montar las maletas en la baca, cambia ruedas y engrasa el motor. La compra de otro autobús, obliga a Eduardo a dejar los estudios cuando va a cumplir los doce años. El vehículo resulta una ruina y pasa todo el tiempo en los talleres Arce. Eduardo se involucra en la reparación tanto que lo contratan en uno de los talleres y le pagan dos pesetas diarias, tenía catorce años.

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En 1936 empieza la Guerra Civil, y el ejército le confisca el autobús para transportar tropas, Eduardo se presenta como voluntario como conductor, transportando de noche para evitar las bombas, a las tropas franquistas en la ofensiva del norte. Al acabar la guerra, Eduardo viaja a Madrid, buscando piezas por talleres y desguaces, en poco tiempo consigue tres autobuses para otras tantas líneas. En ese tiempo conoce a Dorinda la que sería su mujer.

Eduardo Barreiros.  FUENTE

Eduardo empieza con otra línea de ingresos, comprar vehículos en mal estado, repararlos y venderlos después. Su primera reparación fue una moto que le costó 600 pesetas y tras repararla la vendió por 3.000 pesetas. En poco tiempo esto ya es más rentable que el negocio de los autobuses.

Vende la línea de autobuses y con ese dinero él y su hermano Valeriano fundan una empresa (BECOSA) para la reparación de carreteras. Ganan un concurso y se inventa una máquina barredora que limpia las carreteras acelerando el trabajo y sustituyendo a una masa de trabajadores. Entrega las obras a tiempo y sin salirse del presupuesto.

Pronto le conceden obras más grandes y fuera de Galicia, como construir el dique de la playa de Castellón. En esta época este tipo de obra se realiza transportando las rocas de la cantera hasta el extremo del dique, mediante vagones y raíles. Pero Barreiros planifica la obra para utilizar camiones en vez de vagones. Diseña una plataforma desmontable que avanza a medida que se construye el dique y permite a los camiones descargar el material y dar la vuelta para volver por más.

Camión ruso ZIS   FUENTE

Se utilizan tres camiones rusos ZIS, que por el alfabeto cirílico parecía que se llamaban 3HC, que habían llegado a España en la Guerra Civil, están dotados de buenos motores, pero consumen muchísima gasolina. La alternativa es sustituir los motores por importados que funcionen con gasoil, pero ésto es carísimo. Un litro de gasolina en la época valía 6 ptas, mientras que uno de gasoil no llega a 2.  A Barreiros se le ocurre modificarlos y tras un arduo trabajo de meses en su taller de Ourense que le cuesta dos dedos, nace el primer motor transformado, que acoplan en uno de los camiones lo cargan con diez toneladas de material y lo mandan de Ourense a Castellón, funcionando perfectamente. Siete camiones transformados se encargan de terminar la obra de Castellón.

Valeriano Barreiros que estudia en Madrid patenta la idea de Eduardo. Al motor le bautizan como el EB1. El boca a boca hace que los transportistas transformen sus camiones con el motor de Barreiros. Para hacer las transformaciones los hermanos abren un taller en Ourense al que llaman "Galicia Industrial". Eduardo pone anuncios en las páginas de los diarios más leídos, y comienza una campaña de promoción con un motor transformado que queda a la vista se pasea por los pueblos.

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La demanda para realizar transformaciones les desborda. En su taller trabajan 50 empleados y se modifican cientos de motores. Para seguir creciendo se trasladan a Madrid. Compra una nave a un alemán en las afueras de Madrid. Ahora ya compra camiones nuevos a los que transforma los motores. En 4 años la nave se les queda pequeña, compra unos terrenos en Villaverde para hacer la nueva fábrica, ahora ya son Barreiros Diesel.

En la nueva fábrica se trabajaba a todas horas de lunes a domingo. Pero en poco tiempo habían transformado tres cuartas partes de los motores que habían en España. Ahora necesitan fabricar sus propios motores. El camino más rápido es encontrar un motor que ya esté hecho y que le de las licencias para fabricarlos en España. Sondean el mercado y solicitan la licencia de los motores ingleses Perkins, pero no llegan a un acuerdo.

En la oficina de patentes se encuentran con una gran sorpresa, resulta que Perkins no tiene en España la patente de sus motores. De esta manera se encuentra que pueden usar legalmente como base para sus motores los de la firma inglesa. Así nace el EB6.

Barreiros EB6  FUENTE

Listo para fabricar Eduardo se encuentra con un nuevo obstáculo, no puede empezar a construir ni un solo motor hasta que el INI (Instituto Nacional de Industria), no le de una licencia para que empiece la fabricación. El INI estaba protegido por Franco, y acaparaba casi toda la industria del país y no daba permisos para que nadie compitiese con sus empresas.

El presidente del INI era el marqués de Suances, pretendía construir vehículos industriales totalmente españoles. Para hacerlo crea la marca Pegaso y pone al frente al Wilfredo Ricard, un ingeniero que había trabajado en el departamento de competición de Alfa Romeo. Por aquel tiempo Ricard estaba haciendo el "Pegasín" un turismo de lujo. Un modelo del que se hicieron menos de un centenar de unidades, una maravilla de la mecánica, pero nada que ver con lo que el país necesita en ese momento.

Pegasín  FUENTE

Barreiros Diesel sin embargo tiene un proyecto que dará empleo a 1800 personas para fabricar su motor EB6. Pero al INI no le gusta la competencia, y solo le permiten construir 1.500 motores. Eduardo ignora la limitación del INI y fabrica mas motores de los permitidos, cosa que le puede costar la cárcel. Pero construir motores es más difícil que adaptarlos, además el Gobierno le impide importar piezas del extranjero. Eduardo busca en proveedores nacionales y desguaces pero no consigue todo lo necesario, con que recurre al contrabando. El material venía principalmente de Inglaterra a Portugal y de ahí a España. A pesar de que el franquismo le pone todo tipo de obstáculos, el EB6 se hace tan popular que se le llama el "motor del régimen".

Dado que el INI reservaba el mercado nacional para Pegaso, a Barreiros solo le queda una alternativa, vender fuera de España. La oportunidad le surge en Portugal donde el ejército busca proveedores para 400 camiones. En Barreiros construyen motores pero jamás han construido un camión. El equipo de Barreiros empieza a construir un prototipo que le permita ganar el concurso de adjudicación del ejército portugués. El camión fue construido y bautizado como "El Abuelo". Con él se van a realizar la prueba a Portugal. El propio Eduardo Barreiros conduce el camión, sobre pistas de arenas y con artillería adosada. Barreiros gana las pruebas, superando hasta un camión de la General Motors.

Eduardo Barreiros, conduciendo "El Abuelo"  FUENTE

Tras regresar a España le pide al Ministro de Industria que le de los permisos para construir el camión, pero su sorpresa es mayúscula, porque el ministro si le autoriza a hacer el encargo para Portugal, pero le deniega el poder importar piezas. Cumplir el encargo de Portugal resulta una odisea, necesita proveedores nacionales para construir los chasis, cabinas... Pero esto no existe y de vuelta a los desguaces, al contrabando... Con muchas penalidades los 400 camiones son construidos de manera artesanal y enviados a Portugal.

Barreiros sigue aumentando sus instalaciones sin pedir permiso a las autoridades. El Ministerio de Industria le llama la atención, Eduardo necesita de una vez por toda zanjar los problemas con el Gobierno. Eduardo Barreiros consigue que Franco acceda a ver sus vehículos en los montes del Pardo.






La prueba es un éxito. Barreiros consigue de Franco una regularización de su empresa y la disminución notable de los problemas de la misma.

La próxima aventura del grupo Barreiros es vender camiones a particulares, pero necesitan dinero, necesitan un banco que se lo preste. Tomás Bordegaray y Arroyo era director del Banco de Vizcaya, y Barreiros le solicitó unos miles de pesetas, pero Bordegaray vio el negocio en Barreiros y le ofreció mucho más dinero. En poco tiempo Barreiros se convierte en el equivalente a camión español, superando a Pegaso. Los Barreiros eran más baratos que los Pegaso y mucho más duros. El crecimiento de Barreiros es tan brutal, que ni el propio jefe del INI el marqués de Suances puede parar su ímpetu. De los primeros 4.900 metros cuadrados de la fábrica construidos en 1955, se ha pasado a casi medio millón de metros cuadrados.

En el éxito de Barreiros también es muy importante, la red de concesionarios y talleres que construyó en toda España, que permitía arreglar fácilmente las averías que podían surgir a sus camiones. Otro de los factores del éxito de venta de los camiones, es el inicio de las ventas a plazo. Barreiros Diesel es ya un entramado de empresas que se abastece a sí misma.

Los beneficios de la empresa se invierten en ella y en sus trabajadores. Los trabajadores de Barreiros son unos privilegiados en aquellos tiempos. Tenía una dirección de asistencia social para los trabajadores, escuela para sus hijos, viviendas para los trabajadores (Ciudad de los Ángeles), servicio médico con una clínica con once médicos y 15 ATS a jornada completa, ambulancias y servicios de rehabilitación, consulta externa para familiares, pediatría, hospitalización... Es la primesa empresa que contrata hombres y mujeres de manera indistinta, con una plantilla de diez mil personas.

Eduardo Barreiros y su fábrica  FUENTE

El mercado español se le queda pequeño a Barreiros Diesel y se inicia el desembarco internacional. En mayo de 1960, Eduardo Barreiros solicita al INI que amplie la licencia de fabricación,  para construir automóviles de cinco y siete plazas. Su solicitud por supuesto es denegada. Mientras tanto la compra a plazos alcanza ya un nivel que empieza a asustar a los bancos. El Banco de Vizcaya no puede ampliar la línea de crédito, por la gran cantidad de crédito a largo plazo. Los créditos oficiales no llegan, ni siquiera Bordegaray puede hacer nada por Eduardo.

Comienzan los despidos masivos, se despiden a unas mil personas. Valeriano Barreiros convoca a los accionistas a una reunión de urgencia, en la que expone que necesitan una ampliación de capital. Pero Eduardo tenía un as en la manga. Dos reuniones en Detroit con el propio Lynn Townsend mandamás de la Chrysler con el que ha alcanzado un acuerdo. El acuerdo incluye la fabricación de turismos. Supone la mayor inversión de capital extranjero realizada en España,  20 millones de dólares de los de entonces.

Townsend  FUENTE

Con el acuerdo con Chrysler mejoraron las instalaciones de Barreiros, mejoraron los sueldos. En un año las instalaciones de Barreiros Diesel tienen 2 millones de metros cuadrados que emplea a 25.000 personas y genera otros 50.000 indirectos. Eduardo Barreiros compra el primer avión privado de España, le otorgan la Medalla al Mérito Civil y aparecen reportajes sobre él en Financial Times, New York Times... le llaman el Henry Ford español. 

Chrysler trae ideas propias y quieren imponer su sistema de fabricación de automóviles en la fábrica. Los avances para iniciar la construcción del Dodge Dart y el Simca 1000 son muy lentos, para colmo las previsiones de ventas no son halagüeñas. El estudio de mercado que hizo Barreiros daba unas ventas de 45.000 Simca1000 y 7000 Dodges el primer año. Eduardo Barreiros se había comprometido a comprar piezas a Chrysler para construir 15000 Dodges ese primer año. 

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Chrysler manda 15.000 carrocerías del Dodge a Barreiros que se almacenan a la puerta de la fábrica sabiendo que la mayoría no se podrán vender. Eduardo tiene unas fuertes pérdidas por el atraso del montaje de los automóviles y deciden empezar a hacerlo. Tras dos años salen los primeros Dodges y Simcas con la presencia de Franco.

Las ventas como estaba previsto no alcanzan los objetivos, el desastre económico es ya una realidad. Eduardo exige a Chrysler poder exportar sus camiones a traves de sus concesionaros en EEUU para reactivar la economía de la empresa, pero no convence a Chrysler. Las pérdidas exigen una ampliación de capital inmediata, pero Barreiros no encuentra financiación para su parte. Chrysler se hace con el 77% de la compañía. Eduardo seguirá como presidente pero sus hermanos son obligados a dimitir. A partir de ese momento manda Chrysler.

Chrysler quiere eliminar la división de tractores que era muy rentable. Pero un acuerdo de Chrysler con John Deere (tractores) le impedía entrar en el campo agrícola y así Deere no entraba en el campo de la automoción. Barreiros dimite como presidente y la Chrysler le compra todas sus acciones, Eduardo tiene que firmar unos papeles en el que le prohibían por cinco años estar relacionado con el mundo del motor.

En esos cinco años vive en una finca en La Solana (Ciudad Real) donde inicia una serie de aventuras como la modernización agrícola comprando maquinaria para trabajar en su finca. Compra sementales de vacuno ganadores de los mejores concursos de Europa y crea un centro de reproducción vacuno en su finca. Compra la bodega Luis Mejía de Valdepeñas y no escatima medios para que estos vinos se sirvan en los mejores restaurantes de Madrid. También hace unas inversiones en una empresa financiera que le van bastante mal y pierde mucho dinero. Todo esto por supuesto no le llena.

Al cumplirse los 5 años del contrato con Chrysler, comienza a mover sus hilos y se rodea de su equipo de siempre. En su vuelta al mundo del motor le ofrece sus servicios al Gobierno cubano. El Gobierno cubano se interesa por su propuesta pero exige que su motor compita con un motor Nissan. Se encierra con su equipo en un taller y tras largos meses de trabajo terminan el prototipo un motor de 3 toneladas,  32 válvulas, 8 cilindros y 200 CV de potencia. A su creación la llaman Taíno en homenaje a los nativos cubanos.

En una nave en la Habana se instalan los dos motores sobre un banco de pruebas, el Taíno y el Nissan. Los motores han de permanecer funcionando sin parar día y noche durante tres meses. El día 10 de octubre de 1982 el motor Barreiros gana el concurso. Fidel Castro firma un contrato con Eduardo Barreiros para abrir las primeras tres fábricas Taíno en Cuba.

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Eduardo Barreiros consiguió otra vez que motores de gasolina funcionasen con gasoil repitiendo su éxito en España, murió el 19 de febrero de 1992 haciendo lo que realmente le gustaba.


FUENTE: Barreiros Motor Humano

Covers VI

Llevaba ya algún tiempo sin poner un clásico de este blog como son las versiones musicales. Como siempre digo es difícil superar a la original pero a veces se acercan, otras la superan y otras simplemente son curiosidades o cambian totalmente el original. Espero que os gusten y si es así, aquí tenéis más.


LEMONHEADS versiona a SIMON AND GARFUNKEL





THE SUNDAY DRIVERS versiona a ABBA





TORI AMOS versiona a NIRVANA





REM versiona a THE MAMAS & THE PAPAS





NOFX versiona a OMD





ALANIS MORISSETTE versiona a RADIOHEAD





YEAH YEAH YEAHS versiona a SONIC YOUTH





RADIO FUTURA versiona a THE DOORS





PRODIGY versiona a L7





DAVID BOWIE versiona a MORRISSEY





SMASHING PUMPKINS versiona a THE CURE





METALLICA versiona a DIRE STRAITS

Magia en el cine

El cine es un arte mágico, donde las fantasías se plasman en la pantalla. En esta relación de fotos veréis algunos trucos que hacen que esta fantasía llegue a nuestra retina.


INCEPTION

JURASSIC PARK

LOS CAZAFANTASMAS

TITANIC

ALIEN

EL IMPERIO CONTRAATACA

MATRIX

GODZILA

Vía: Imgur

Django desencadenado: Detrás de las cámaras

Una de las películas del año, sin duda ha sido el nuevo film de Tarantino. El cine de Tarantino tiene su marchamo propio, con unos diálogos brillantes, una música peculiar y a veces una gran historia en su interior.   Para mí tiene mejores películas pero sin duda su romance con el público sigue vigente tras los datos de taquilla de su último film. Aquí os voy a dejar algunas imágenes curiosas y un vídeo del rodaje de esta película, siempre es curioso saber que se esconde detrás de las cámaras.

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La broma que introdujo a la mujer en la medicina

El decano de la Facultad de Medicina de Geneva se enfrentaba a un dilema: una mujer solicitaba matricularse en Medicina. Su nombre era Elizabeth Blackwell (1821-1910). En todas las escuelas de medicina que lo había solicitado había sido rechazada, argumentando que ella era una mujer y por lo tanto inferior intelectualmente.

El Geneva Medical College, sin embargo, no le dio una respuesta definitiva a Elizabeth. Ellos pusieron el tema a votación con la condición de que si un estudiante votaba en contra de ella, no sería admitida. Los estudiantes, sin embargo, creían que era una broma absurda y decidieron pasar un buen rato: todos votaron a favor de Elizabeth. Cuando Elizabeth llegó, todos los estudiantes se comportaron como caballeros. Todo los codazos, risas y chismes pararon, y los estudiantes se comportaron correctamente.

Elizabeth Blackwell  FUENTE

Elizabeth Blackwell se graduó en 1849 y se convirtió en la primera mujer en la historia de Estados Unidos que consiguió el título en medicina. Extrañamente, a ella no le interesaba ser doctora. Ella escribió que "odiaba todo lo relacionado con el cuerpo, y no podía soportar los libros de medicina." Pero Elizabeth anhelaba una vida independiente de esposo e hijos y ella quería obtener el título de doctora, asumiendo que era una lucha moral.

Marchó a París donde ejerció en maternidad. En una de las curas, una secreción purulenta le salpicó el ojo izquierdo dejándola ciega. Aquello truncaría su carrera de cirujana. Poco después, marcha a Inglaterra donde conoce a Florence Nightingale y al regresar a Estados Unidos, funda junto a su hermana Emily, una Escuela de Enfermería para mujeres. Publicó libros y allanó el camino para la próxima generación de mujeres médicos y científicas.

Vía: ScienceZest y Wikipedia