lunes, 29 de septiembre de 2014

El cartel Phoebus: Los creadores de la obsolescencia programada


El 23 de diciembre 1924, un grupo de importantes empresarios internacionales se encontraron en Ginebra para una reunión que cambiaría el mundo en las siguientes décadas. Estuvieron presentes los principales fabricantes de bombillas, la alemana Osram , la holandesa Philips , la francesa Compagnie des Lampes, y la norteamericana 'General Electric'. Este grupo de empresas fundó el cártel Phoebus, un órgano de control que repartirse el mercado de la bombilla incandescente por todo el mundo, con cada zona nacional y regional asignada y sus cuotas de producción. Fue el primer cartel de la historia con un verdadero alcance global.

El cartel tuvo una corta vida, permaneció activo hasta 1940. Su legado más perdurable fue diseñar una bombilla incandescente con una vida más corta. A principios de 1925, esto se codificó en las 1.000 horas de duración para una bombilla del hogar, muy lejos de las 1.500 a 2.000 horas que era lo que duraban comúnmente. Creando una bombilla con una vida relativamente corta, el cartel fraguó la estrategia industrial que ahora se conoce como la obsolescencia programada.

No era fácil ser un fabricante de bombillas en el siglo XX. La rápida propagación de la electrificación y la introducción de nuevas formas de iluminación como lámparas para bicicletas, faros de los coches, y farolas ofrecían oportunidades casi ilimitadas para los inventores y empresarios. Pero a medida que miles de fabricantes compitieron por su cuota de mercado, ninguna compañía tenía ventas estables de un año a otro. Inmediatamente antes de la formación del cartel, Osram experimentó una caída vertiginosa en sus ventas en Alemania, de 63 millones de bombillas en el ejercicio 1922-1923 a 28 millones el año siguiente. No es sorprendente que el presidente de Osram, William Meinhardt fue el primero en proponer el acuerdo que finalmente se convirtió en el cartel Phoebus.

Meinhardt  FUENTE

Pero este cartel tuvo sus antecedentes. Anteriormente en 1913 la bombilla de tungsteno llena de gas de la General Electric producía cinco veces más luz por vatio que su predecesora de filamento de carbón. La concesión de licencias de GE de sus patentes dio lugar a alianzas. Por ejemplo la de la GE con la Patentgemeinschaft (consorcio de patentes) alemana. Cualquier empresa que deseaba licenciar la propiedad intelectual de la GE tuvo que acatar una estricta cuota de producción. A Philips, por ejemplo, se le dio una cuota anual de 5,7 millones de bombillas, a pesar de que sus instalaciones de Eindhoven podría producir fácilmente el doble de esa cantidad. El consorcio de patentes con sede en Berlín se vino abajo con el reacomodo geopolítico durante la I Guerra Mundial.

Anton Philips  FUENTE

Pero nada de lo ocurrido anteriormente tenía el alcance y la ambición del cartel Phoebus. Además de las empresas mencionadas anteriormente, también incluía a la empresa húngara Tungsram, Associated Electrical Industries del Reino Unido, y la japonesa Tokyo Electric. La compañía estadounidense General Electric, uno de los principales actores detrás de la formación del grupo, no era en sí mismo un miembro. En su lugar, estuvo representada por su filial británica, General Electric Internacional, y por el Grupo Ultramar, que consistía en sus filiales en Brasil, China y México. Durante la década de los treinta, GE adquiriría participaciones significativas en todas las empresas miembros que no eran de su propiedad.

Para supervisar los mercados nacionales de bombillas, Phoebus estableció un órgano de control, presidido por Meinhardt de Osram. Otras actividades principales del cartel eran facilitar el intercambio de patentes e imponer normas de gran alcance y de larga vida. A día de hoy, seguimos usando la rosca edison,  ideada por Thomas Edison en 1880 y llamado E26 / E27-gracias al cártel. Lo más importante para los consumidores, es que Phoebus realizó un notable esfuerzo técnico para crear una bombilla de vida más corta.

Bombilla con casquillo E 27  FUENTE

Crear una bombilla fiable que no durase más de 1.000 horas de funcionamiento costó unos años. La bombilla del hogar en 1924 ya era tecnológicamente sofisticada. El rendimiento luminoso era considerable; y el tiempo de duración era de unas 2.500 horas o más. Se investigó para modificar el filamento y otras medidas para acortar la vida útil de ls bombillas. Cada fábrica vinculada por el acuerdo de cártel y había cientos de ellas, debían enviar regularmente muestras de sus bombillas a un laboratorio central de pruebas en Suiza. Allí, las bombillas eran examinadas a fondo. Si cualquier fábrica presentaba bombillas que duraban más o menos de la duración de la vida útil regulada para su tipo, la fábrica se veía obligada a pagar una multa.

El ajuste de la tensión nominal de una bombilla fue otra manera de modificar la vida del producto. Otro fue ajustar la corriente, como los ingenieros de la GE hicieron para disminuir la vida útil de sus bombillas para linternas. Una bombilla de una linterna GE en los días precartel fue diseñada para durar más de tres cambios de baterías. A continuación, este período de vida se redujo a dos cambios de batería, y en 1932 el departamento de ingeniería de GE propuso que la bombilla de una duración máxima de una batería. Esto se conseguía subiendo el amperaje. A lo largo de casi una década, la vida media de una bombilla estándar de referencia producida en decenas de fábricas miembros de Phoebus se redujo en un tercio entre 1926 y 1933, de 1.800 horas a tan sólo 1.205 horas. En ese momento, ninguna fábrica estaba produciendo bombillas que duraban más de 1.500 horas.

Fábrica de OSRAM en Alemania  FUENTE

En el año 1926, el cartel vendió 335,7 millones de bombillas en todo el mundo; cuatro años más tarde, las ventas habían subido a 420,8 millones. Es más, a pesar de que los costes reales de fabricación fueron cayendo, el cartel mantuvo los precios más o menos estables y los márgenes de beneficio, por tanto, más elevados. A medida que el cártel continuó con su política de precios elevados artificialmente, los competidores vieron una oportunidad de oro para vender más barato. Particularmente amenazante fue la inundación de las bombillas de bajo costo en Japón. Aunque Tokyo Electric era un miembro del cartel, no tenía control sobre los cientos de talleres pequeños, de propiedad familiar que producían bombillas a mano. Estas bombillas fueron exportadas a los Estados Unidos, Europa y otros lugares, donde se vendían muy por debajo del costo promedio de producción de una bombilla de cartel. Entre 1922 y 1933, la producción anual de Japón de bombillas incandescentes pasó de 45 millones a 300.

Aunque poderoso e influyente a los seis años de la formación del cartel, su volumen de ventas se redujo en más del 20% aún cuando el mercado global de la iluminación estaba creciendo. El cartel también se vio debilitado por la expiración de las patentes básicas de bombillas de General Electric entre 1929 y 1933, por los conflictos ocasionales entre sus miembros, y por la presión de la ley en particular en los Estados Unidos. Aunque lo que finalmente mató a Phoebus, fue la Segunda Guerra Mundial. El acuerdo del cartel, que se suponía iba a durar hasta 1955, fue anulado en 1940.

Vía: IEEE Spectrum

jueves, 25 de septiembre de 2014

Abandonados en una isla desierta durante 15 años


En la noche del 31 de julio de 1761, Jean de Lafargue, capitán de una nave francesa de la Compañía de las Indias Orientales llamado L'Utile llevaba en su bodega aproximadamente 160 esclavos comprados en Madagascar con destino a la Isla de Francia hoy conocida como Isla Mauricio. Aunque la esclavitud era legal en esa época, De Lafargue no estaba autorizado por las autoridades coloniales al comercio de esclavos.

De acuerdo con el relato detallado del sobrecargo de la nave, el L'Utile se acercó a una isla llamada entonces Île des Sables, o Sandy Island, los vientos soplaban de 15 a 20 nudos. Las cartas marítimas no tenían la ubicación precisa de la pequeña isla, y un capitán más prudente probablemente habría desacelerado y esperar a la luz del día. Pero De Lafargue tenía prisa para cobrar el dinero por los esclavos. El L'Utile golpeó con un arrecife rompiendo el casco. La mayoría de los esclavos, atrapados en las bodegas se ahogaron, aunque algunos escaparon mientras la nave se hundía. A la mañana siguiente, 123 de los 140 miembros de la tripulación francesa y entre 60 y 80 esclavos malgaches habrían sobrevivido.


De Lafargue sufría una crisis nerviosa y el primer oficial Barthélémy Castellan du Vernet se hizo con el mando, y reunió a la tripulación para rescatar alimentos, herramientas, y la madera de los restos del naufragio. Bajo el mando del primer oficial, se trabajó en un nuevo barco con los restos del naufragio. A los dos meses, una embarcación bautizada como "La Providence" surgió de los restos de L'Utile. Du Vernet, antes de zarpar prometió a los esclavos que volvería a por ellos. Los pocos que sobrevivieron esperaron un tiempo muy largo.

El islote donde estaban los esclavos, hoy llamado Isla de Tromelin, se encuentra a 300 kilómetros al este de Madagascar, y a 350 kilómetros al norte de la Isla Mauricio, tiene un tamaño de 0,8 kilómetros cuadrados de arena y matorrales. Hoy en día alberga una pista sin asfaltar, una estación meteorológica, y una reserva natural.

Isla de Tromelin  FUENTE

Du Vernet dejó registro de la historia de los náufragos malgaches y su abandono en la isla, pero su historia se habría mantenido casi completamente en el olvido si no es por Max Guérout, un ex oficial de la marina francesa. Guérout había capitaneado un buque de investigación a finales de 1970, y tras su retiro a principios de 1980 fundó el Grupo de Arqueología Naval de Investigación (conocida por sus siglas en francés, GRAN), que desde entonces ha estudiado decenas de naufragios. Escuchó la historia de Tromelin de un colega y, con el apoyo de la UNESCO, comenzaron dos años de investigación.

Guérout  FUENTE

Pero volvamos con Du Vernet, después de cuatro días, "La Providence" llegó a Madagascar, y la tripulación fue trasladada a la isla de Reunión y Mauricio. De Lafargue murió en el viaje, siendo Du Vernet el que dió la cara ante Antoine-Marie Desforges-Boucher, el gobernador de Mauricio, quien estaba furioso por la violación de su prohibición de traer esclavos a su isla. Du Vernet solicitó en repetidas ocasiones un barco para volver a Tromlein, pero se le negó una y otra vez. Las noticias del abandono de los esclavos llegó a París y causó un breve revuelo, pero quedó en el olvido a raíz de la Guerra de los Siete Años (1756-1763) y la quiebra inminente de la Compañía de las Indias francesa. De acuerdo a los documentos encontrados por Guérout, du Vernet nunca se rindió.

En 1772, en respuesta a otra solicitud del primer oficial, el ministro de asuntos marinos acordó enviar una nave "La Sauterelle" que llegó a Île des Sables en 1775 y envió una pequeña embarcación que transportaba a dos hombres a la isla, que se hundió contra un arrecife. Dos barcos más siguieron a La Sauterelle, pero tampoco fueron capaces de tocar tierra. Por fin, el 29 de noviembre 1776 más de 15 años después del naufragio de L'Utile, La Dauphine, capitaneada por Jacques Marie Boudin de la Nuguy de Tromelin (del que la isla recibe su nombre actual), contactó con los esclavos. Sólo siete mujeres y un niño de ocho meses de edad, sobrevivían.

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La mayoría de los 60 a 80 esclavos que estaban en la isla murieron en los dos primeros años. Un grupo de 18, aparentemente lograron salir la isla poco después de que fueran abandonados, pero se desconoce si llegaron a Madagascar. El testimonio de los supervivientes se ha perdido. Sólo la arqueología puede revelar su historia de abandono, supervivencia y en última instancia, la creación de una comunidad.

El piloto de la nave que rescató a los esclavos había dibujado un pequeño mapa con indicaciones sobre el lugar que habitaban en la isla. Con este mapa como referencia, Guérout y su equipo fueron capaces de localizar los ladrillos utilizados para fabricar un horno, junto con docenas de clavos, que indican que las juntas de la nave habían sido manufacturadas allí. Los arqueólogos siguieron el progreso de los náufragos desde la playa hasta el sitio donde finalmente se establecieron, en el punto más alto de la isla, a unos 25 metros sobre el nivel del mar. El equipo también encontró seis cuencos de cobre, que habían sido rescatado de los restos del naufragio, y martilleados en nuevas formas. Habían sido reparados hasta ocho veces en el transcurso de 15 años.

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Se encontró la cocina en un edificio de forma ovalada, con muros de un metro de espesor, con una pila de seis o más recipientes de cobre, cubiertos con una concha de caracol, y un depósito de 15 cucharas hábilmente manufacturadas. En total, se encontraron 45 objetos domésticos. Entre ellos grandes cuencos de plomo para guardar agua, lo que significa que el envenenamiento por plomo pudo haber sido un problema para los sobrevivientes.

Se encontraron 18.000 huesos de aves que ha revelado mucho sobre la dieta de los náufragos. La mayoría de los huesos provienen de gaviotas. Estas aves marinas anidan una vez al año en la isla en gran número. Los náufragos también comían huevos de aves y algunos peces, aunque la pesca en la isla era difícil. También comían carne de tortuga, a pesar de que matar y comer tortugas es un tabú para algunas comunidades malgaches.

El hallazgo de unas pequeñas piezas de joyería, un anillo de cobre, un par de pulseras, y una moneda portuguesa del siglo XVIII que podía servir como pendiente, junto con un peine sugieren que en algún momento de su estancia, los náufragos llegaron a la conclusión de que no habría rescate y que habría que establecer una vida en comunidad en la isla.

Lo que todavía es un misterio es la ubicación de las tumbas de aquellos que murieron en la isla. En 2008, se encontraron dos conjuntos de restos humanos, que claramente habían sido cavados y redepositados, probablemente en la década de 1950. Una explicación radica en la leyenda de Olivier Levasseur, un pirata conocido como "El Buitre", de quien se dice haber dejado un mapa con un tesoro que se escondía en la isla cuando fue ahorcado en 1730. Tal vez, siglos más tarde, los trabajadores que construyeron la estación meteorológica que hay en la actualidad en la isla, intentaron buscar el tesoro cavando y desenterrando los restos humanos.

Levasseur  FUENTE

La construcción y disposición de las estructuras donde habitaban los náufragos dicen mucho acerca de la vida en la isla. En esa época, la gente en Madagascar vivía en pequeñas chozas de madera, barro y paja, con cada grupo familiar en su propia parcela a cierta distancia de los vecinos. Tales materiales no estaban disponibles en Tromelin, por lo que la gente de allí tuvieron que conformarse con lo que estaba a la mano. Los edificios se componen de piedra arenisca de playa colocadas en el suelo verticalmente, coronado por bloques de coral. Este estilo de construcción. Los naúfragos optaron por vivir en lo que en sus mentes eran sus tumbas.Además, los edificios, estaban agrupados a diferencia de lo que era normal en su tierra originaria. Estas estructuras representan la adaptación a la falta de espacio y a la necesidad de protección de los ciclones.

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En cuanto a nuestras siete sobrevivientes y al niño fueron trasladados a Mauricio. En 15 años las ideas sobre la esclavitud habían cambiado. En 1761, el gobernador Desforges-Boucher se había negado a enviar ayuda. Quince años después las mujeres fueron liberadas a su llegada. El nuevo Gobernador de Mauricio y Reunión, Jacques Maillart-Dumesle, tomó al niño a su madre y a su abuela y los llevó a su casa. Él bautizó al niño como Moisés Jacques a su madre como Eva, y a la abuela la llamó Dauphine. Los otros sobrevivientes también se establecieron en la Isla Mauricio, pero nada más se sabe acerca de sus vidas.

Vía: Archaeology

sábado, 20 de septiembre de 2014

Objetos utilizados por personajes históricos


En esta entrada veremos diferentes cacharros, utensilios, artefactos, aparatos... que son parte de la historia gracias a sus dueños.


Cofre de química de MICHEL FARADAY  FUENTE


Empuñadura del bastón de DARWIN  FUENTE


Telescopio original de GALILEO  FUENTE


throne of Charlemagne
Trono de CARLOMAGNO  FUENTE

Top hat
Sombrero de copa de LINCOLN que llevaba cuando fue asesinado  FUENTE

Silla de la tumba de TUTANKAMÓN  FUENTE

Tsar Nicholas II' Packard Twin-6 with Kégresse track was one of the first modified off-road vehicles, a conversion undertaken first by Adolphe Kégresse, who designed the original while working for Tsar Nicholas II of Russia between 1906 and 1916.   The system uses an unusual caterpillar track which has a flexible belt rather than interlocking metal segments. It can be fitted to a conventional car or truck to turn it into a half-track suitable for use over rough or soft ground.
Vehículo "tuneado" del Zar NICOLÁS II  FUENTE


Boletín de calificaciones de ALBERT EINSTEIN a los 17 años  FUENTE




viernes, 19 de septiembre de 2014

Los luditas: La lucha contra la tecnología


Los luditas eran un grupo compuesto principalmente por artesanos textiles que, a principios del siglo XIX, vieron en el telar mecánico una amenaza a su forma de vida. Ellos vieron que el trabajo que habían desempeñado a mano durante toda su vida se quedaba obsoleto debido a la invención de esta máquina. Una máquina que hacía el trabajo peor, pero mucho más barato.

Así que algunos decidieron luchar, en un esfuerzo por preservar un sueldo justo y lo que ellos creían que era una manera sostenible de vivir. Inspirados en un héroe apócrifo conocido llamado Ned Ludd , sabotearon los telares mecánicos por primera vez en Nottingham, luego en Yorkshire y así hasta hacerlo en toda Inglaterra.

Supuestamente, Ludd era un tejedor de Anstey, cerca de Leicester. En 1779, después de llevar un gran tiempo en paro destruyó dos máquinas de tejer. Esta historia no está constrastada. Los luditas comenzaron a utilizar al personaje con el nombre de Rey Ludd o Capitán Ludd.

Ned Ludd FUENTE

Los luditas entendían las ventajas que traería la mecanización, pero su lucha era un intento de mostrar a los propietarios de las de fábricas textiles que los tenían que tener en cuenta. Su objetivo era obtener concesiones de los empresarios.

Los sabotajes de los luditas tenían un enorme éxito y un amplio apoyo en sus comunidades. Se hizo una ley específica para luchar contra ellos. El castigo por destruir maquinaria se castigaba con la muerte. Los luditas tenían una organización en la que la delación no estaba contemplada muchos miembros fueron envíados a la horca por no delatar a sus compañeros. Los elementos más radicales del ludismo en venganza intentaron asesinar a figuras políticas y fomentar la revolución violenta. El extremismo, condujo a que la opinión pública perdiese sus simpatías por el movimiento.

Este movimiento adquiere un nuevo significado en en la época actual. En la era de la información, el uso de la palabra "ludita" es casi siempre utilizada de manera incorrecta, con el significado de tecnofobia. Computer World en 1995 dijo: "Aquellos que se resisten a las computadoras y a la tecnología son luditas".

Hoy en día el contexto real del movimiento ludita, se puede ver en las protestas de los taxistas de París acosando y rompiendo vehículos afiliados a Uber. Tom Yorke escribió sobre Spotify y reflejó con acierto el término exacto del ludismo: "Spotify paga mal a sus artistas, esto refleja la tendencia habitual en la tecnología : Más comodidad, salarios más bajos y menos puestos de trabajo".

Vía: Motherboard




miércoles, 17 de septiembre de 2014

¿Es cierta le leyenda que dice que los "españoles" poblaron Irlanda?

En un momento u otro los irlandeses han oído hablar, que su país fue poblado en tiempos remotos por "colonos" de España. Es parte de la tradición irlandesa, a estos invasores españoles se les llama "milesios". Los arqueólogos han encontrado pruebas convincentes para cualquier tipo de migración antigua pero de esta no se sabe nada. La persistencia en el tiempo de esta leyenda, puede hacer que entreveamos que pueda haber algo de verdad en ella.

La mejor manera de evaluar las tradiciones de este tipo es buscarlas en el tiempo y buscar sus fuentes. Podemos empezar por examinar el tratado más importante de origen irlandés que se escribe en la Edad Media, Leabhar Ghabhála [Libro de las Invasiones]. Hay muchas versiones de él, pero todas parecen derivar de un texto original escrito en la segunda mitad del siglo XI Leabhar Ghabhála Érenn.

Una lista de los hijos de Míl Espaine (columna de la izquierda) del Libro de la copia de Leinster de Lebor Gabala, TCD MS 1339 (Reproducido con permiso de la Junta de Trinity College, Dublin)
En la columna de la izquierda. La lista de los hijos de Mil Espaine Copia del siglo XIV
 FUENTE


En este libro, los gaélicos irlandeses tienen su origen en la antigua región de Escitia en el sur de Rusia. Vivieron durante un tiempo en Egipto, luego vagaron durante muchos años, y al final conquistaron España. En España uno de ellos, llamado Bregon, construyó una torre muy alta. Un día el hijo de Bregon (Ith)  escaló la torre, miró al otro lado del mar, y vio a Irlanda en la distancia y embarcó hacia la isla misteriosa. Allí se encontró con tres reyes (los antiguos dioses de los irlandeses) reinterpretados en Lebor Gabála como una raza de magos de "las islas del norte del mundo". La capacidad del "español" para dictar justicia llenó a los reyes de celos, lo mataron y el cuerpo fue trasladado a España por su seguidores. Para vengar este acto la invasión tuvo lugar: la expedición fue liderada por los parientes de el hijo de Bregon, los hijos de Míl Espaine( 'milesios'). Ayudado por la sabiduría y la magia de su maestro Amairgen, los hijos de Míl ganaron y conquistaron el sur de Irlanda.

Torre de Hércules LA CORUÑA (Brigantia)  FUENTE

En un texto galés escrito en latín: "La Historia de los Británicos", de principios del siglo IX, el autor nos da una lista de los diferentes grupos que llegaron a Irlanda. Según este libro, donde nos dice todos los pobladores de Irlanda  el primer asentamiento llegó Partholón, los habitantes del asentamiento fueron destruidos por la peste; luego llegó Nemed, que también murió de peste junto a 3000 de los suyos; y, finalmente, los tres hijos de un "soldado español '(millas Hispaniae), que llegó con un séquito de treinta barcos. Al llegar vieron una torre de cristal en medio del mar, que atacaron con todos sus barcos. Todos fueron derrotados menos uno, en el que había treinta hombres, y un número igual de mujeres. Esta tripulación fue la que pobló toda Irlanda hasta nuestros días. No cabe duda de que los hijos de los soldados españoles, las millas Hispaniae, son los precursores de los hijos de Míl Espaine en Lebor Gabála.

Escitia  FUENTE

En "La geografía del mundo" escrita a principios del siglo V por el clérigo ibérico Paulo Orosio,  Orosio dice: La isla de Irlanda está situada entre Gran Bretaña y España ... Sus regiones más cercanas, frente al Mar Cantábrico, están a una gran distancia de la ciudad gallega de Brigantia... allí se encuentra la torre más alta erigida para vigilar a Gran Bretaña. No cabe duda que esta torre es la fuente de la 'torre de Bregon' en Lebor Gabála: no es un monumento erigido por los antepasados ​​de los gaélicos en tiempos prehistóricos, sino un faro romano todavía en pie-de cuya existencia no hay evidencia anterior al siglo III de nuestra era.

Paulo Orosio dibujado en un códice  FUENTE

¿Sería posible argumentar que las leyendas en "Lebor Gabála" y la Historia de los Británicos" han reemplazado a la antiguas leyendas de origen español? No es fácil refutar teorías que se basan principalmente en pruebas inexistentes. En los libros de Orosio, incorrectamente se dice que Irlanda se encuentra entre Gran Bretaña y España Julio César ya había escrito en el primer siglo antes de Cristo que un lado de Gran Bretaña tiende hacia España, y en el poniente está Irlanda. Un siglo y medio más tarde, Tácito pensaba del mismo modo. Él también apoyaba la idea de las migraciones desde España. En su caso para explicar el color oscuro de piel y el pelo rizado de la tribu de los Siluros en el sur de Gales.

El Obispo Isidoro de Sevilla  siglo VII, pensó que Hibernia, era el nombre latino de Irlanda, derivado de Iberia, el nombre latino de la península que contiene España y Portugal. (En apoyo de esta etimología, Isidoro se hace eco de las palabras de Orosio sobre la cercanía de Irlanda a España.

San Isidoro  FUENTE

El siglo VII fue una época de intensa actividad intelectual y creativa en Irlanda, los vínculos con España eran estrechos e importante. Los escritos de Isidoro, jugaron un papel clave en la configuración de la visión del mundo. No es de extrañar que la madre España 'la de las razas ", como Isidoro la había llamado, debía ocupar un lugar destacado en las especulaciones históricas de los hombres de letras irlandeses.

Mil años más tarde la política, la religión y los problemas comunes son los principales vínculos entre Irlanda y España. Como hemos visto, la historia de la 'milesios' se remonta a muchos siglos atrás. Pero es importante reconocer que se trata de una vieja invención, fruto de la imaginación medieval.

Vía: History Ireland

lunes, 15 de septiembre de 2014

Lugares abandonados alrededor del mundo

Otra visita a la belleza de la decrepitud, del abandono, del inescrutable paso del tiempo. Una selección de lugares abandonados alrededor del planeta que espero que te guste. Aquí otras entradas con el mismo tema.

PALACIO DE LA FAMILIA REAL POLACA

Construido en 1910 para el uso y el disfrute vacacional de la familia real polaca. Tras la Segunda Guerra Mundial se convirtió en una granja escuela. En 1997 fue abandonado definitivamente.

This Mysterious & Abandoned Palace Was Once Home To Polish Royalty
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This Mysterious & Abandoned Palace Was Once Home To Polish Royalty
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This Mysterious & Abandoned Palace Was Once Home To Polish Royalty
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FÁBRICA DE MUÑECAS ABANDONADA EN SEGORBE (ESPAÑA)

En el pueblo de Segorbe, en la provincia de Castellón, se encuentra una antigua fábrica de muñecas de porcelana en avanzado estado de deterioro.

Lo que podemos ver son cientos y cientos de moldes de escayola que llenan estanterías y salas enteras, todos muy bien clasificados y numerados, así como algunas muñecas y utensilios.


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ASTILLERO MARE ISLAND EN VALLEJO (CALIFORNIA) EEUU

Fue la primera instalación naval de Estados Unidos en la costa oeste. Este Astillero Naval ha visto desde el carbón a la energía nuclear, de los barcos de vela a los submarinos de propulsión nuclear.
El primer barco se botó en 1856.

En pleno apogeo en la Segunda Guerra Mundial el astillero empleaba a más de 46.000 personas. Entró en la era atómica en 1954 con la construcción del submarino nuclear USS Sargo. El astillero estuvo activo hasta la década de los noventa. En la primavera de 1996, el astillero cerró oficialmente sus puertas.

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PARQUE DE ATRACCIONES DE SPREEPARK (BERLIN) ALEMANIA

El parque de atracciones fue inaugurado en 1969 como Kulturpark Plänterwald, con una superficie de 29,5 hectáreas. Fue el único parque de atracciones permanente de la RDA. Tras la caída del muro una empresa de la ex Alemania Federial se hizo con el parque.

El parque se transformó poco a poco en un parque de atracciones al estilo occidental. A partir de 1999, con la construcción de nuevas atracciones el parque tuvo que hacer frente a grandes deudas. En 2001 entró en quiebra. En agosto de 2002 el parque fue declarado totalmente insolvente y cayó en el abandono.

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LA CIUDAD ABANDONADA DE GARY (INDIANA) EEUU

La ciudad fue creada en 1906 por la United States Steel Corporation, a orillas del lago Michigan. Creada para satisfacer las necesidades de la industria siderúrgica que por aquel entonces, estaba en plena expansión. La ciudad llegó a tener 200.000 habitantes.

Los años 80 marcaron el fin de esta época dorada. El paro, la inseguridad y la delincuencia ocuparon su lugar. La ciudad se fue vaciando poco a poco y se alcanzó el índice de criminalidad más alto de los Estados Unidos. En la actualidad, los esbeltos edificios han sido demolidos uno a uno para dar lugar a un gran vacío.

Iglesia Metodista de Gary  FUENTE

Oficina de Correos de Gary  FUENTE

Vista de Gay  FUENTE


ESTACIÓN DE PRUEBAS NAVAL MAKHACHKALA (DAGUESTÁN)

Esta estación de pruebas de armamento naval, se puso en funcionamiento en 1939. Se encuentra a 2,7 kilómetros de la costa y no esta operativa desde hace mucho tiempo. Toda la parte subterránea de la gigantesca estructura fue construida en la costa con una capacidad de 530 mil metros cúbicos excavados mediante dos dragas y las manos de los hombres.

estación de pruebas naval abandonado
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estructura
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estación de pruebas naval abandonado
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CENTRAL ELÉCTRICA DE GLENWOOD (NEW YORK) EEUU

La central de Glenwood, fue construida en 1906. Después de cerrar en 1968, ha sido utilizada como telón de fondo para películas de suspense, terror y de zombies.

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LA ISLA DE POVEGLIA (VENECIA) ITALIA

La isla de Poveglia se sitúa en los lagos de Venecia, cerca de Lido. Fue un pequeño estado, albergaba un convento, pero la peste en el siglo XVI acabó con esta isla. Cada infectado o sospechoso de poder estar infectado era llevado a Poveglia. Durante todas las grandes plagas posteriores se actuó del mismo modo en la isla, de ahí su apodo de "La isla de los muertos" se estima que más de 1.000.000 de seres humanos murieron allí.

En la década de los 30 del pasado siglo, los italianos instalaron un psiquiátrico. Los pacientes contaban historias de fantasmas y el director del manicomio comenzó a experimentar con los pacientes con trepanaciones y lobotomías. El director se lanzó desde la torre del hospital. Después de este suceso la isla volvió a quedar vacía y fue cerrada hasta que una familia adinerada la compró. Todavía hoy son los dueños pero desde la lejanía ya que sólo la habitaron durante un día en el que vivieron un extraño suceso. Actualmente la familia solo utiliza Poveglia para plantar sus viñedos, pero solo por el día.


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huesos humanos en poveglia
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isla poveglia italia (9)
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FUENTE: DISTRACTIFY

sábado, 13 de septiembre de 2014

Imágenes con Historia XIII


Pues un clásico de este blog. Los sábados generalmente son para fotografías. En esta caso imágenes históricas. Ya van trece entradas de este tema se nota que me gustan, espero que a ti también y si es así ya sabes que hay doce entradas más.

Led Zeppelin en camerinos década de los setenta  FUENTE


Guillermo II y Churchill maniobras en Breslau 1906  FUENTE


Mujer condenada a morir de hambre MONGOLIA 1913  FUENTE


Mujer con peinado estilo "bomba atómica"  1951  FUENTE


Sting firmandole un autógrafo a Gwen Stefani  1983  FUENTE


Manifestación anti hippies en USA década de los sesenta  FUENTE


George Orwell con un perro en Barcelona en la Guerra Civil 1937  FUENTE


Zoo de Copenhague 1955  FUENTE


Roger Bannister baja de 4 min en la distancia de la milla 1954  FUENTE


Cápsula Mercury en el túnel de viento 1959  FUENTE


Ficha policial de Bill Gates por conducir sin carnet 1977  FUENTE


Pasaporte de Hemingway 1923  FUENTE


William Harley y Arthur Davidson, los fundadores de la famosa marca de motocicletas 1914  FUENTE


Escarnio público a una francesa por acostarse con los nazis FRANCIA 1945  FUENTE


Soldados nazis jugando en la nieve en la II Guerra Mundial  FUENTE


Playa de Normandia una vez conquistada 1944  FUENTE


Niño viendo la televisión por primera vez  1948  FUENTE


Soldado alemán llega a su hogar 1946  FUENTE


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